¡TODO UN AUTOBUS:
EL DINA OLIMPICO CUMPLE 41 AÑOS!!
PRIMERA PARTE
Hablar de este autobús es hablar de toda una época en que las carreteras de México eran sencillamente su dominio, no había otro tipo de autobús que le rivalizara, y se convirtió en el autobús insignia de varias líneas de transporte de pasajeros a nivel nacional.
Hay que mencionar que entonces el gobierno mexicano ejercía un rígido estatismo sobre la producción nacional, lo cual permitió a armadoras nacionales como la Diesel Nacional (DINA), la Mexicana de Autobuses (MASA), el Grupo Industrial Ramírez (fabricante de los autobuses Sultana) entre otras a hacer el negocio monopólico en el país, pero se podía contar con que lo producido en México estaría bien hecho, y esto quedo demostrado con el lanzamiento del autobús del que hoy me voy a ocupar.
El DINA Olímpico nació de la compra de la licencia de fabricación a la empresa estadounidense The Flexible Corporation (hoy desaparecida) que fabricaba entonces un autobús idéntico al Olímpico llamado Flxiliner Bus y cuya producción empezó en 1964, la DINA recibe no solo la licencia de producción de la versión mexicana de este autobús, y en 1968 sale de la planta de la DINA de CD. Sahagún, Hidalgo el primer modelo del autobús Flxiliner mexicano, ahora rebautizado DINA Olímpico.
SEGUNDA PARTE:
DINA OLIMPICO!!!!!
¿Pero por qué el "apellido" de Olímpico?, fácil, era 1968, México celebraba las olimpiadas, y había que conmemorarlo y qué mejor que haciendo de este autobús un modelo con un nombre para ser recordado por mucho tiempo.
Y vaya que los de la DINA lo lograron, por que el modelo estadounidense adquirió carta de naturalización por así decirlo, y pronto los operadores de todo el país lograron tener entre sus flotas a un autobús de sólida carrocería y adecuado para las carreteras mexicanas.
Dependiendo si se quería con el wc. Instalado o no, tenían aire acondicionado y asientos reclinables, su planta de poder era un motor GMC 8v- 71 de ocho cilindros en V y poderosos 600 hp. La caja de cambios era de tipo Spicer de 5 velocidades con dual de dos tiempos y frenos de motor, modelos posteriores incorporaron otro tipo de motor, principalmente Detroit Diesel y en las cajas de velocidades también hubo variaciones como las de tipo Fuller.
Las principales líneas de autobuses del país como Autobuses De Oriente ADO, Ómnibus Cristóbal Colon, Autobuses Estrella Blanca, Transportes Norte de Sonora, Transportes Tamaulipas, Ómnibus de México, Tres Estrellas de Oro, Transportes del Norte, entre otras, usaron mucho el modelo que llegó a ser muy común en las carreteras del país.
La producción de este modelo siguió hasta 1988 cuando salió el ultimo modelo Olímpico, en adelante DINA habría de fabricar otro modelo también emblemático llamado Avante.
TERCERA PARTE
Para quienes conocimos este modelo, que viajamos en el, y para quienes lo operaron, es todo un icono, un objeto de culto, ese característico rugido del motor al arrancar y cuando se activaba el freno de motor es sencillamente inolvidable, y las líneas camioneras que lo usaron lo tienen en sus galerías del recuerdo como el forjador de toda una pleya de operadores que vivieron grandes experiencias en cartera.
Experiencias en carretera.
Hoy el modelo un vive, sus características líneas aun surcan las carreteras mexicanas como servicio de turismo económico, de personal o escolar, algunos de plano están tirados en algún deshuesadero, pero de vez en cuando escucho ese motor que lo impulsa y me remonto a los tiempos en que viajaba a bordo del modelo operado por Autobuses de Oriente ADO, y nunca se cansaban esos autobuses, eran caballos de batalla.
Otros modelos de autobuses corren ahora por México, pero el DINA Olímpico ha llegado a los 51años de edad, y aun tiene muchos kilómetros por recorrer, su dominio es aquí, en el asfalto.
Larga vida al Rey...
Por: Emir Navarrete de la cruz
Fuentes:
Wikipedia, La Enciclopedia Libre.
Mercado Libre.
www.emir-bus.es.tl
Imágenes:
Todo Por Autobús (Tres Estrellas De Oro y Ómnibus de México).
Tecnibuses. (Estrella Blanca).
